证券时报记者 韩忠楠

　　新能源汽车的加价潮仍莫得任何“落潮”的信号。接连不休加入加价阵营的车企，反而让加价潮“一浪高过一浪”。

　　近日，广汽埃安、奇瑞新能源等多家车企开启了第二轮价钱上升，而此前相持不加价的蔚来也“扛不住”了，官宣旗下主力车型起售价上调一万元的信息。

　　新能源车企的集体加价，中枢原因是上游能源电板原材料价钱的暴涨，而这是公共汽车产业面对的共性难题。

　　近日，证券时报·e公司记者独家专访了中国汽车工业协会（下称“中汽协”）总工程师、副通知长叶盛基，预防判辨了原材料价钱暴涨的原因，并对现在新能源汽车产业存在的挑战和机遇进行了深度分析。

　　叶盛基暗示，连年来，新能源汽车市集鸿沟快速扩大，不竭走高的销量已超坐褥业预期，变成新能源汽车与能源电板之间的产能错配，而能源电板的扩产周期与各种要道材料的扩产周期也存在一定的时辰差，进而导致了扫数这个词新能源汽车产业链的多个形势出现了不屈衡、不互助的逍遥。

　　在他看来，能源电板原材料非感性的加价朝夕会回落，但从现在的知悉，至少要半年或更长的时辰，这波新能源汽车要道材料的价钱波动才气缓缓趋于放心。

　　供应链压力

　　不改车企电动化决心

　　4月11日，中汽协公布了国内汽车产销最新数据。数据炫耀，本年一季度，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市集占有率达到19.3%。

　　在新能源汽车销量不竭走高的同期，主力产物的集体加价，则为产业的进一步升温增添了“疑团”。近期，新冠疫情、芯片阑珊、原材料价钱上升、物流受阻等多重身分相通，给多家车企的生产及筹划带来压力。

　　中汽协在近期的月度信息疏导会中露馅，预测全年场面，受宏观经济影响，汽车行业发展面对需求减轻、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务相配艰辛。

　　叶盛基告诉证券时报·e公司记者，现在车企在供应链层面的压力较大，原材料价钱的上升给新能源汽车产业的发展带来了不利影响，一方面，一定程度会阻难市集需求；另一方面，或将严重影响产业的可不竭发展。

　　叶盛基分析，我国能源电板要道材料价钱上升的原因有三重。一是市集供需严重失衡；二是我国的电板原材料过度依赖入口，对订价无规则力；三是中间形势的抬价、炒作。

　　“2021年我国新能源汽车产销高速增长，达到350万辆，销量增速远超行业预期。与此同期，全国列国的新能源汽车市集鸿沟也在攀升，进一步加重了原材料的需求着急，进而带来了上游的非感性加价。”叶盛基暗示，现在新能源汽车产业链出现的这种不互助逍遥，不错说是产业快速发展进程中势必会出现的。建议行业驾御部门科学筹划，积极稳固产业链的各个形势，使其发展节奏尽量保持一致，鼓吹产业的高质料发展。

　　在他看来，现在能源电板原材料的非感性加价朝夕会有所缓解，车企短期内承受的来自供应链层面的压力，在市集的拉动下，并弗成遏制和严重影响企业的电动化程度。

　　叶盛基觉得，“车企要摄取‘双积分’捕快，要攥紧时辰进行时间升级和产物迭代。面前的压力并不会严重影响到车企的电动化转型门径，但车企压力如实太大了，要主见子减压。”

　　零部件再造产业需有趣

　　关整个据炫耀，规则2022岁首，电板级碳酸锂、电板级氢氧化锂的价钱也曾飙涨8倍把握；六氟磷酸锂、锂辉石、磷酸铁锂材料等的价钱涨幅相似惊人。

　　值得随和的是，跟着能源电板原材料价钱的上升，能源电板回收产业也随之升温。中信证券分析，钴、锂、镍等金属价钱的大幅上升使得电板回收行业经济效益擢升，预测2027年公共电板回收市集空间将超1500亿元。

　　叶盛基告诉证券时报·e公司记者，能源电板的回收责任应该与新能源汽车的生产、销售基本同步，弗成太滞后。能源电板的回收、再应用是系统工程，需要多方互助发奋，共同达成。

　　“能源电板的回收、拆解以及原材料的提纯，瑕瑜常专科的事情，需要做多半的时间储备和生产储备。”叶盛基暗示，在原材料价钱大幅上升的布景下，产业更需要对能源电板的再应用加以有趣，一方面幸免资源的浮滥，另一方面减缓原材料着急。

　　对此，他也冷漠了具体的建议，但愿政府驾御部门确立专项的基金救助能源电板回收再处理责任，这关于弥补锂电板要道材料缺口是有本体性作用的。

　　在他看来，非论是车企，照旧能源电板企业，抑或是第三方的本钱和公司，都有必要参与到能源电板的回收和再制造责任中。同期，叶盛基也教导，能源电板仅仅车辆中枢零部件的一部分，车企有必要对汽车零部件合座的再制造和回收再应用责任加以有趣。

　　有关系分析标明，零部件再制造可回收报废产物蕴含附加值的70％把握，与原始制造比较，可好像材料、能源耗尽70％以上，裁减制变成本30％～50％；与制造新品比较，对环境的不良影响清爽裁减。

　　叶盛基觉得，纵情发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本，以及鼓吹“双碳”政策主见实施具有病笃意旨。建议相关部门建设健全关系的政策律例体系，处分旧件入口路线和原料阑珊难题，建设保障费率蜕变机制，荧惑带领消费者在汽车维修进程中使用再制造产物等。

　　同期，集群化的零部件再制造产业也终点值得荧惑和推行。叶盛基觉得，以上海临港的产业园区为例，该基地已得手诱惑了多家汽车零部件再制造企业入驻，并初步形成了产业集中发展的上风，这些得手的案例是值得业界参考鉴戒的。